Hai chiesto più tecnica. Eccola.

Nell’ultimo sondaggio della nostra community, una cosa è stata piuttosto chiara: volete più contenuti tecnici.
Roger.
Quindi questa settimana, niente giri di parole.
Parliamo di Merak. Carbonio, profili dei tubi, geometria, stabilità, stack, reach, T47 e UDH.
Mettetevi comodi.

Il nuovo telaio Merak pesa 700 grammi. La forcella, 280 grammi.
Il peso della bici completa è compreso tra 6,9 e 7,1 kg, a seconda dell’allestimento.

Numeri interessanti. Ma concentrarsi soltanto sul peso raccontarebbe solo metà della storia.
Durante due anni di sviluppo, abbiamo lavorato su ciò che succede quando la velocità inizia ad aumentare.
Per questo la leggerezza è stata sviluppata insieme alla stabilità.
Il carro posteriore e la forcella utilizzano sezioni più generose, aggiungendo struttura e controllo esattamente dove volevamo

Guarda Merak di lato ed è pulita, tesa, quasi minimale.
Il tubo orizzontale scorre senza interruzioni verso un frontale compatto. Le linee sembrano proiettarsi in avanti, senza volumi superflui.

Poi guardala da dietro.
Cambia.

Il carro posteriore e la forcella acquistano peso visivo. Le loro sezioni diventano più pronunciate e lo spazio intorno alla ruota rende l’architettura del telaio molto più leggibile.
Probabilmente uno degli aspetti più distintivi della nuova Merak: pulita di lato, muscolosa da dietro.

Otto taglie.
Merak è disponibile in otto taglie, dalla 42,5 alla 56,5.
Stack e reach aumentano progressivamente lungo tutta la gamma e, su una bici orientata alle prestazioni, scegliere la taglia giusta non può dipendere semplicemente dall’altezza del ciclista.
Qualche numero, visto che li avete chiesti:

Stack: da 507 a 591 mm
Reach: da 371 a 409 mm
Angolo di sterzo: da 70,7° a 73,4°
Lunghezza foderi bassi: 405 mm su tutta la gamma

È qui che il bike fitting conta.
Tanto.
E se ti trovi tra due taglie, il consiglio è semplice: meno tentativi davanti a uno schermo, più tempo a parlare con un rivenditore De Rosa o con un professionista del bike fitting.

T47, UDH, 34c. Siamo ufficialmente nella sezione nerd.
Il movimento centrale è un T47 da 85,5 mm.
Il telaio utilizza lo standard UDH, Universal Derailleur Hanger.
La luce ufficiale per gli pneumatici è 34c.
Il reggisella dedicato De Rosa viene fornito di serie con zero offset, con opzioni da 12 mm e 25 mm di arretramento disponibili.

In particolare, la compatibilità con pneumatici fino a 34c offre ampio margine per personalizzare l’allestimento: più volume, più grip e più comfort rispetto a una configurazione da gara più tradizionale, senza trasformare Merak in qualcosa che non è mai stata pensata per essere.

È una bici da corsa all-rounder leggera.
Pensata per salire, scendere, accelerare, mantenere la velocità e affrontare diversi tipi di strada senza costringerti a scegliere ogni volta una sola specialità.

E poi c’è il design.
Abbiamo definito il linguaggio visivo della nuova Merak come retrofuturistico.
Guarda alla propria storia senza copiarla.
Il logo diventa più piccolo.
Le superfici del telaio acquistano maggiore importanza.
E, per la prima volta dopo molti anni, il cuore De Rosa scompare dal tubo sterzo.
Una scelta che, in superficie, può sembrare piccola.
L’idea era affidarsi meno al simbolo in sé e più a proporzioni, design e presenza della bici.

Il cuore non è andato da nessuna parte.
Semplicemente, non ha più bisogno di stare sempre al centro della scena.

Tre interpretazioni estetiche. Un’unica piattaforma tecnica.
CLASSIC lascia che sia soprattutto la geometria a parlare.
DYNAMIC utilizza linee longitudinali che attraversano le superfici del telaio e sembrano accelerarne le forme.
RACE è l’interpretazione più diretta, tesa ed esplicitamente competitiva.

Linguaggi visivi differenti.
La stessa Merak sotto.
Alla fine, Merak parla di equilibrio.
Peso ridotto senza una guida nervosa.
Aerodinamica senza trasformarla in una specialistica aero.
Rigidità senza perdere controllo.

Storia senza nostalgia.
Mettere 700 grammi su una scheda tecnica è facile.
La parte difficile è decidere come quei 700 grammi debbano comportarsi quando la strada inizia a chiedere di più.

È lì che abbiamo fatto il lavoro.